Čínska automobilka má záujem vybudovať na Slovensku svoju fabriku. S jej zástupcami rokoval už aj premiér Robert Fico
03.09.2026 11:55
Premiér Robert Fico rokoval so zástupcami čínskej automobilky, ktorá má záujem o nový podnik na Slovensku. Nedávno predstavená Vízia 2040 však konštatuje, že domáca ekonomika je pri silnej orientácii na automobilový priemysel a súčasných geopolitických a technologických zmenách extrémne zraniteľná. Opozícia hovorí, že prípadné investície treba preskúmať aj z bezpečnostného hľadiska.
Nemecký ekonomický týždenník Wirtschaftswoche sa mal dostať k internému dokumentu, podľa ktorého Volkswagen v piatok (4. 9.) navrhne zatvorenie štyroch závodov v Nemecku. Premiér Róbert Fico zo Smeru-SD v relácii Rádia Slovensko Sobotné dialógy povedal, že so zatvorením závodu v Devínskej Novej Vsi nepočíta.
„Ja som rokoval pred pár dňami s významným čínskym investorom, ktorý chce stavať automobilku na Slovensku. Musíme rátať s tým, že ľudia prichádzajú, odchádzajú. Nemám však žiadne informácie o tom, že by mali byť nejaké pohyby vo Volkswagene,“ uviedol.
Medzi najhorúcejšími kandidátmi na túto masívnu investíciu sú podľa Hospodárskych novín koncerny BYD a SAIC.
BYD je najväčší svetový výrobca elektromobilov, ktorý už buduje svoj závod v susednom Maďarsku.
SAIC je čínska štátna automobilka (v Európe známa najmä cez značku MG), o ktorej záujme investovať v regióne sa špekuluje už dlhšie.
O viac informácií sme požiadali Ministerstvo hospodárstva SR. To reagovalo, že sa k rokovaniam s potenciálnymi investormi štandardne nevyjadruje.
Rokovaniu premiéra so zástupcami čínskej automobilky sa v relácii Rádiožurnál venoval redaktor Matěj Stošek:
Bývalý štátny tajomník ministerstva hospodárstva a opozičný poslanec Karol Galek z SaS pochybuje, že k investícii napokon dôjde. Pripomenul, že aj v prípade plánovanej baterkárne v Šuranoch je viacero nezrovnalostí.
„Obávam sa, že aj táto čínska investícia dopadne ako akási potemkinova dedina, ktorú bude Robert Fico otvárať pred voľbami a po voľbách sa jednoducho čínsky investor zbalí a odíde,“ myslí si.
Sinológ Filip Šebok vysvetľuje, že slovenská vláda sa usiluje o blízke partnerstvo s Čínou v čase, keď sa vzťahy medzi Európskou úniou a Čínou zhoršujú. Čína, okrem toho, už do automobilového priemyslu investuje v Maďarsku.
„Je otázka, do akej miery Čína bude mať záujem o ďalšie. Každopádne, tieto investície, pokiaľ prídu do budúcna, budú čeliť aj stále prísnejšiemu regulačnému prostrediu zo strany Európskej komisie,“ dodáva.
Európska komisia v ostatnom čase navrhuje a prijíma prísnejšie regulácie voči čínskym automobilkám, pričom hlavným cieľom je ochrana domáceho európskeho priemyslu pred lacným dovozom dotovaným Pekingom.
Po tom, čo Európska komisia na jeseň 2024 schválila dodatočné vyrovnávacie clá na čínske elektromobily až do výšky 35,3 % (nad rámec štandardného 10 % dovozného cla), sa situácia na začiatku roka 2026 posunula k novému mechanizmu. V januári 2026 Európska únia a Čína dosiahli rámcovú dohodu. Čínske automobilky (napr. BYD, Geely či SAIC) môžu clá nahradiť záväzkom, že budú svoje autá v EÚ predávať nad stanovenou minimálnou importnou cenou pre každý konkrétny model. Tieto ceny musia stierať výhodu štátnych dotácií a Komisia schvaľuje návrhy pre každý model a konfiguráciu samostatne. Ako prvý tento model úspešne využil koncern Volkswagen pre model Cupra Tavascan vyrábaný v Číne.
Zdroj: spravy.stvr.sk / InfoVojna
