Pravda, ktorú vám o plug-in hybridoch nepovedia: Nové dáta EÚ odhalili, že znečisťujú 5-krát viac

Plug-in hybrid (PHEV) je druh hybridného vozidla, ktorý kombinuje spaľovací motor s elektrickým motorom a veľkou batériou, ktorú je možné nabíjať zo zásuvky, čo mu umožňuje jazdiť výlučne na elektrinu na kratšie vzdialenosti. Na dlhšie trasy sa aktivuje spaľovací motor, ktorý zabezpečí dostatočný dojazd a flexibilitu, pričom naďalej je možné tankovať fosílne palivo.

Plug-in hybridy (PHEV sú pre mnohých sú ideálnym kompromisom a vstupnou bránou do sveta elektromobility. Sľubujú tichú a lacnú jazdu na elektrinu v meste a istotu benzínového motora na dlhých trasách. Oficiálne údaje v katalógoch lákajú na rozprávkovú spotrebu 1,5 litra na 100 kilometrov. Nová, rozsiahla analýza reálnych dát z celej Európy však ukazuje, že táto rozprávka má veľmi ďaleko od reality.

Rozdiel medzi papierom a realitou

Doteraz sa emisie a spotreba merali v laboratórnych podmienkach podľa cyklu WLTP. Tento test je však navrhnutý tak, aby bol pre plug-in hybridy čo najvýhodnejší – predpokladá časté nabíjanie a veľký podiel jazdy na elektrinu.

Po prvýkrát však máme k dispozícii dáta z reálneho sveta. Od roku 2021 musia byť všetky nové autá v EÚ povinne vybavené systémom na monitorovanie reálnej spotreby. A práve tieto dáta, zozbierané z desiatok tisíc skutočných áut, odhalili obrovský rozdiel medzi tým, čo autá sľubujú, a tým, ako reálne jazdia. Analýza ukázala tri kľúčové príčiny, prečo je teória tak vzdialená od praxe:

Firemná politika a palivové karty Najväčší problém sa ukázal pri firemných autách, ktoré tvoria väčšinu predajov PHEV. Predstavte si, že ste manažér a dostanete firemný plug-in hybrid. Firma vám dá palivovú kartu, takže tankovanie benzínu vás nič nestojí. Nabíjanie doma je však vaša starosť a vaše náklady na elektrinu. Aká je vaša motivácia auto každý večer pripájať do zásuvky? Prakticky žiadna. Výsledkom je, že státisíce firemných plug-in hybridov po Európe jazdia takmer výlučne na benzín, pričom so sebou zbytočne vozia ťažkú, prázdnu batériu.
Marketingom nafúknutý elektrický dojazd Výrobcovia často uvádzajú elektrický dojazd v ideálnych podmienkach. Realita je však iná. V chladnom počasí, keď je potrebné kúriť, alebo pri jazde po diaľnici rýchlosťou 130 km/h, klesá reálny elektrický dojazd o 30 až 50 %. Zo sľubovaných 60 km sa tak ľahko stane len 30 km.
Spaľovací motor ako „tichý spoločník“ Mnoho vodičov žije v predstave, že kým majú nabitú batériu, jazdia čisto na elektrinu. Omyl. Spaľovací motor sa často automaticky a bez varovania zapne aj v elektrickom režime. Stačí prudšie zošliapnuť plyn pri predbiehaní, zapnúť výkonnejšie klimatizáciu alebo kúrenie, a benzínový motor okamžite naskočí, aby pomohol.

Čo to znamená pre slovenských vodičov?

Pre potenciálneho kupujúceho: Neverte katalógovým údajom o spotrebe 1,5 l/100 km. Ak neplánujete auto disciplinovane nabíjať každý jeden deň a väčšinu jázd absolvovať v rámci krátkeho elektrického dojazdu, vaša reálna spotreba sa bude pohybovať medzi 7 až 9 litrami na 100 km – teda na úrovni bežného spaľovacieho auta, ktoré je však lacnejšie a ľahšie.
Pre daňového poplatníka: Na základe nízkych „papierových“ emisií poberajú plug-in hybridy na Slovensku a v EÚ rôzne výhody – v minulosti dotácie, nižšie registračné poplatky či iné úľavy. Tieto nové dáta ukazujú, že v podstate dotujeme autá, ktoré znečisťujú ovzdušie takmer rovnako ako tie bežné.

Sú plug-in hybridy slepá ulička?

Zistenia organizácie Transport & Environment sú nekompromisné. Označujú plug-in hybridy za „falošné elektromobily“ a „ovcu vo vlčom rúchu“. Argumentujú, že táto technológia slúžila automobilkám hlavne na umelé zníženie flotilových emisií na papieri.

Pre vodičov sú tieto dáta jasným varovaním. Prísľub ultra nízkej spotreby je podmienený takmer laboratórnou disciplínou nabíjania, ktorú v reálnom živote dodržiava málokto. S tým, ako sa regulátori a vlády oboznamujú s týmito dátami z reálneho sveta, sa éra „zelených“ výhod pre plug-in hybridy pravdepodobne blíži ku koncu.

Zdroj: autoviny.sk

Zdielať článok na:
Telegram Facebook X (twitter)