Turecké lietajúce rakvy
13.03.2015 16:40
Foto: Reuters
24. februára dve turecké prieskumné stíhačky RF-4E Phantom narazili do hory v blízkosti Malatya, v juhovýchodnom Turecku, zomreli tak štyria piloti. O osem dní neskôr, zomreli ďalší dvaja piloti, keď F-4E Phantom-2020, inovované firmou Israeli Aerospace Industries (IAI), havarovali počas turecko-azerbajdžanského spoločného leteckého cvičenia.
Tri havarované lietadlá Tureckého letectva (TAF) a šesť mŕtvych pilotov takmer v jednom týždni privolali národné pobúrenie, vďaka ktorému sa tieto udalosti dostali na vrchol verejnej diskusie. Hnev bol zrejmý aj v médiách. "Niekto musí vysvetliť tieto nehody," dožadoval sa hlavný článok denníka Haberturk, prinášajúci komplexný pohľad na F-4Es v Turecku.
Krajina teraz čaká odpovede na otázky: Prečo lietadla havarovali? Boli tu technické problémy? Bola to chyba pilota? Neboli v hre zlovestné sily? Prečo sa piloti nekatapultovali? Kedy bude F-4Es – aktívna v službe TAF po dobu 40 rokov a verejnosťou prezývaná "lietajúca rakva" – vyradená?
F-4Es v TAF
V priebehu posledných 40 rokov, TAF získala 236 lietadiel F-4E. Šesťdesiat ich bolo stratených pri nehodách a 14 pilotov bolo zabitých v súvisiacich nehodách od roku 2003. Americké letecké sily vyradili svoje F-4Es v roku 1996. TAF poslala 72 svojich F-4Es v "najlepšej kondícii" na modernizáciu.
O modernizácií F-4Es bolo rozhodnuté na začiatku 90-tych rokov minulého storočia, pretože technicky už nepostačovali potrebám doby. Náklady pri modernizácií hrali kľúčovú úlohu, preto sa nekupovali nové lietadlá, ponúkali sa tak značné úspory. V roku 1997 bola podpísaná dohoda s IAI o modernizácii avioniky 54 lietadiel. Dvadsať šesť F-4Es bolo modernizovaných v Izraeli a 28 v Turecku, vybavených najnovšími izraelskými radarmi, navigáciou, komunikačnými systémami, kokpitom a zariadením elektronických protiopatrení. Zmluva bola dokončená v roku 2003. S vylepšeniami trupu bola životnosť lietadiel predĺžená o 6000 letových hodín. F-4Es boli modernizované tak, aby boli v prevádzke až do roku 2020, so životaschopnými trupmi až do roku 2030.
Čo sa stalo?
Experti na vzdušné sily povedali pod podmienkou anonymity pre Al-Monitor, že pri nehode v Malatya dve lietadlá narazili do hory, ako zostupovali k základni vracajúc sa z nočného výcvikového letu. To sa zdá vylučuje chybu pilota, alebo technické problémy, ako hlavnú príčinu nehody. S najväčšou pravdepodobnosťou piloti leteli bez prístrojov, keď boli náhle oslepení v hustej hmle a narazili do hory.
Pri havárii v marci piloti trénovali vyhýbanie sa raketám zem-vzduch pri nízkych výškach. Behom týchto manévrov vojenské lietadlá vyhodili kovové plevy a svetlice pre odvrátenie rakiet. Domnienka je, že svetlice a kovové plevy uvoľnené lietadlom ako protiopatrenia, prenikli motorom F-4E a spôsobili tak haváriu. Vojenské zdroje povedali pre Al-Monitor, že obaja piloti boli skúsení bojovníci, inštruktori – veteráni. Jeden z nich letel v rovnakom lietadle a v rovnakej oblasti 28 krát a ďalší 53 krát.
Reakcia
Provládne noviny a televízne výstupy , ktoré majú vo zvyku používať konšpiračné teórie pre vysvetlenie všetkého čo sa deje, spravili niektoré zaujímavé poznámky o nehodách. Podľa jedných Spojené štáty úmyselne spôsobili zrútenie ako odvetu za stále nezávislejšiu zahraničnú politiku Turecka . Ďalší tvrdia, že počet nehôd zahŕňajúcich F-4Es sa výrazne zvýšil po tom, čo boli inovované Izraelom. Yeni Akit, pod hlavičkou titulku "Izrael napísal softvér F-4-ky," obviňuje z nehôd izraelské obavy z meniacej sa zahraničnej politiky Turecka. Tieto nehody boli izraelský spôsob, ako potrestať Turecko.
Preklad z:
http://www.al-monitor.com/pulse/originals/2015/03/turkey-air-force-f4-fighter-jets-crashes.html
