Nemecký súd otvoril „Pandorinu skrinku“ v otázke (ne)spoľahlivosti elektrických áut po tom, čo dal za pravdu občanovi, ktorý na súde napadol dojazd elektromobilu deklarovaný automobilkou
25.06.2026 22:00
Nemec vyhral spor s automobilkou, ktorá sľubovala, že jej elektromobil prejde 341 km. Skutočnosť bola oveľa skromnejšia. Majiteľ môže teraz auto vrátiť. Ide o nevídaný precedens. Jeho dosahy si nevieme predstaviť.
To, že elektromobily majú kratší reálny dojazd ako sľubujú dáta v technických údajoch výrobcu, je známe. Napokon, odchýlku nájdeme aj pri autách so spaľovacím motorom. Lenže pri elektromobiloch sú majitelia na dojazd citlivejší. Kým pri „spaľovákoch“ stačí 5-minútová zastávka na čerpacej stanici, dobíjanie batérií si vyžaduje oveľa viac času, čo komplikuje najmä dlhšie výlety. A hoci majitelia elektromobilov s tým počítajú a vedia byť relatívne tolerantní, niektorým začína dochádzať trpezlivosť. Najmä ak sa ukáže, že rozdiel medzi realitou a sľubmi automobilky nepredstavuje len pár kozmetických percent ale doslova desiatky.
Takto vznikol v Nemecku súdny spory. Majiteľ elektrického Peugeotu e-2008 GT z roku 2022 napadol deklarovaný dojazd 332 až 341 kilometrov. V praxi sa mu totiž nikdy takúto hodnotu dosiahnuť nepodarilo. Väčšinou zvládol len 160 km a nepomáhal ani režim Eco. Preto chcel auto vrátiť s nájazdom 40 385 km. Predajca a výrobca ale túto reklamáciu odmietli a tak sa dostal spor pred súd. Opodstatnenosť výhrad majiteľa potvrdil súdny znalec. Ten otestoval jeho auto v laboratóriu podľa normy WLTP, teda metodikou, ktorá je záväzná aj pre výrobcu a nezohľadňuje štýl jazdy vodiča či vplyv teploty. Teda to, na čo sa výrobcovia často odvolávajú.
Ukázalo sa, že dojazd spomínaného Peugeotu bol aj v ideálnych podmienkach laboratória len 282 km, čo je odchýlka 18 percent. Pritom pri spaľovacích autách sa už 10 % považuje za závažnú chybu. Ešte vážnejšie však boli závery znalca v oblasti vplyvu degradácie batérie na dojazd. Podľa znaleckého posudku by sa vzhľadom na špecifické jazdné a nabíjacie návyky kupujúceho očakávala degradácia batérie približne o 2,5 percenta ročne. Po troch rokoch by teda bola normálna strata kapacity okolo 7,5 percenta. V skutočnosti však vypočítaná odchýlka predstavovala až 18 percent. Súd vo Wuppertale dal teda žalobcovo za pravdu.
Vo svojom rozhodnutí uviedol, že špecifikácie výrobcu sú viac než len približným návodom a že verejne dostupné informácie v brožúre k vozidlu a na webovej stránke sú postačujúce na preukázanie chýb. Tiež konštatoval, že výrobcovia a predajcovia nemôžu jednoducho vysvetliť stratu dojazdu normálnym starnutím batérie. Záver? Predajca musí vozidlo prevziať späť a vrátiť zákazníkovi kúpnu cenu 33 749,95 eura a navyše zaplatiť náklady na právne zastúpenie. Nejde pritom o jediný súdny spor. Advokátska kancelária Dr. Stoll & Sauer rieši aj ďalšie sťažnosti. Napríklad sťažnosť na dojazd modelov Porsche Taycan, Opel Corsa-e či Mercedes-Benz EQB. Rozhodnutie súdu víta, pretože ukazuje, že výrobcovia musia niesť zodpovednosť za svoj deklarovaný dojazd.
„Ak sa kľúčové sľuby výrazne líšia, kupujúci môžu uplatniť svoje práva – vrátane práva na vrátenie vozidla,“ píše advokátska kancelária v tlačovej správe k prípadu. Ide doslova o rozbušku, pretože techniku spomínaného Peugeotu e-2008 používajú státisíce elektromobilov koncernu Stellantis aj značiek Citroën, Peugeot, Ople, Fiat, Lancia či Alfa Romeo. Nemecký precedens môže totiž viesť k podaniu hromadných žalôb. Nakoniec by sa mohol rozšíriť aj na celý automobilový priemysel. Väčšina výrobcov sa totiž kvôli prilákaniu zákazníkov k elektromobilom snaží vykresľovať dojazd v tých najoptimistickejších číslach.
Zdroj: auto.pravda.sk / autobild.sk / InfoVojna
