Dieselovým autám hrozí, že sa pre nariadenia z EÚ od roku 2030 do miest vôbec nemusia dostať. Nemecký odborník na spaľovacie motory a emisné technológie tvrdí, že príspevok moderného dieselového auta k celkovému znečisteniu ovzdušia je zanedbateľný. „Všade, kde žijú ľudia, sú emisie väčšie ako nula. Nula v skutočnosti neexistuje, ani v prírode,“ tvrdí profesor Thomas Koch
20.08.2026 22:00
Zdalo sa, že éra zákazov dieselových áut v európskych mestách utíchla. Viaceré nízkoemisné zóny boli dokonca zrušené. Od roku 2030 však môže byť všetko inak. EÚ totiž výrazne sprísni limity pre oxid dusičitý v ovzduší a podľa nemeckého odborníka profesora Thomasa Kocha môžu viesť k novej vlne naftových zákazov. Dokonca aj pre relatívne nové autá.
Dieselové autá si ešte nestihli ani len poriadne vydýchnuť po poslednej vlne zákazov a už sa nad nimi začínajú sťahovať ďalšie mračná. Tentoraz však nejde o novú emisnú normu ani o priamy zákaz spaľovacích motorov. Problém môže prísť z iného smeru – cez pravidlá kvality ovzdušia. Od roku 2030 sa má totiž v Európskej únii výrazne sprísniť limit pre oxid dusičitý (NO₂). Kým dnes je stanovený ročný priemer na 40 mikrogramov na meter kubický, po novom to má byť iba 20 mikrogramov. A práve to môže podľa nemeckého profesora Thomasa Kocha, nemeckého odborníka na spaľovacie motory a emisné technológie, rozpútať ďalšie kolo sporov o dieselové autá.
Ak totiž mestá nové limity nesplnia, budú musieť hľadať spôsob, ako koncentrácie škodlivín znížiť. A jedným z najjednoduchších politických riešení je obmedziť alebo zakázať vjazd vybraným autám do miest. Nie je to úplne nová situácia. V Nemecku sa prvé nízkoemisné zóny objavili už v roku 2008 a postupne sa rozšírili do 58 miest a regiónov. Na 23 miestach však boli neskôr zrušené. Zasiahli najmä naftové autá nižších emisných tried. Pripravilo nás to spolu s prísnmejšími emisný i normami a škandálo Dieselgate o naftové motory v malých a kompaktných autách, ktoré boli dovtedy v Európe veľmi populárne. Teraz sa však môže téma vrátiť v oveľa väčšom rozsahu. Môže ísť o posledný klinec do rakvy dieselových motorov. A nemusí ísť iba o staré diesely.
Koch v rozhovore pre Focus tvrdí, že už súčasné európske limity sú mimoriadne prísne. „Predstavte si, že už teraz máme v Európe päťkrát prísnejšie limity ako v USA.“ Podľa neho pritom nemožno tvrdiť, že by sa kvalita ovzdušia v európskych mestách zhoršovala. Ako príklad uvádza Stuttgart, ktorý bol v minulosti jedným z nemeckých miest s najväčšími problémami s oxidmi dusíka. „Ešte pred dvadsiatimi rokmi presahovala koncentrácia NO₂ v Stuttgarte 120 µg/mł. V súčasnosti nenájdete v celom Nemecku jediné miesto, kde by bol dlhodobo prekračovaný zákonný limit 40 µg/mł,“ upozorňuje odborník.
Napriek tomu sa má limit do roku 2030 znížiť o polovicu. Koch pritom pochybuje, či je vôbec možné takúto hranicu v reálnom svete dosiahnuť. „Všade, kde žijú ľudia, sú emisie väčšie ako nula. Nula v skutočnosti neexistuje, ani v prírode.“ Podľa Kocha je nový limit 20 mikrogramov problematický aj preto, že spôsob merania môže výrazne ovplyvniť výsledok. V Nemecku sa koncentrácie znečistenia merajú priamo na rušných uliciach, zatiaľ čo európska metodika pracuje s meracími stanicami umiestnenými vo väčšej vzdialenosti od predpokladaných zdrojov znečistenia.
Koch zachádza ešte ďalej. Tvrdí, že ani úplný prechod automobilov na elektrický pohon by nemusel stačiť na dosiahnutie nových limitov. Ak by z miest naraz zmizli všetky dieselové autá, koncentrácia NO₂ by podľa neho klesla iba o jednotky mikrogramov, nie o desiatky. Moderné diesely pritom podľa neho vypúšťajú mimoriadne malé množstvo škodlivín. „To, čo vypúšťajú z výfuku najmodernejšie dieselové autá, je v skutočnosti také nepatrné množstvo škodlivín, že je na hranici merateľnosti.“ Príspevok moderného dieselového auta k celkovému znečisteniu ovzdušia je preto podľa Kocha zanedbateľný. Európska legislatíva však podľa neho môže napriek tomu vytvoriť situáciu, v ktorej budú mestá nútené prijímať ďalšie reštrikcie.
Problémy môžu mať aj elektromobily
„Tak, ako sú zákony nastavené teraz, to napokon povedie k veľkému množstvu súdnych sporov a celé to šialenstvo so zákazmi vjazdu sa začne znova,“ varuje Koch. Ak by k novej vlne obmedzení skutočne došlo, dotknúť by sa podľa Kocha mohli početnej skupiny áut. V Nemecku jazdia milióny vozidiel s emisnou normou Euro 5. Ide najmä o autá vyrobené v rokoch 2009 až 2014, teda relatívne zánovné vozidlá. Podľa odborníka však nemusí zostať iba pri nich. „Postihnutá bude aj prvá generácia dieselov Euro 6, čo už sú autá z roku 2017,“ upozorňuje Koch. Upozorňuje však aj na ďalší problém – pevné častice.
Elektromobily podľa neho nemusia byť v tomto smere automaticky čistejšie. Keďže sú v priemere ťažšie ako porovnateľné autá so spaľovacím motorom, môžu produkovať viac častíc z pneumatík a bŕzd. „Pokiaľ ide o pevné častice, elektromobily ich naopak produkujú viac, pretože sú ťažšie ako konvenčné autá,“ tvrdí odborník. Aj táto oblasť však už dostáva v európskej legislatíve čoraz väčšiu pozornosť. Pripravovaná norma Euro 7 počíta totiž aj s reguláciou častíc pochádzajúcich z bŕzd a pneumatík. Rok 2030 teda nemusí znamenať koniec dieselového motora v Európe. Takéto tvrdenie by bolo príliš zjednodušené. Môže však priniesť novú vlnu boji proti nim. Pochybujeme, že automobilky na ňu budú mať chuť, radšej sa dieselov zbavia.
Zdroj: pravda.sk
